徐仰龙摄。

12月2日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱。这个数据意味着什么？如将这一数量的集装箱首尾相连，可绕赤道超过6圈。

值得注意的是，自2008年实现首个“千万箱级”跨越开始，宁波舟山港年集装箱吞吐量从“1000万”到“2000万”用了7年，“2000万”到“3000万”用了6年，“3000万”到“4000万”用了4年。这是全球前五大港口中近十年来增速最快、增量最大的数字跨越。

“港航界有个说法：港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，股份公司董事长陶成波介绍，宁波舟山港年货物吞吐量已连续16年蝉联全球第一，如今年集装箱吞吐量实现“4000万箱”的突破，是“大”港建“强”的生动实践。

据悉，宁波舟山港是连续多年位居全球货物吞吐量榜首的超级港口，拥有220公里海岸线，由20个港区组成，是联通长三角与全球的重要枢纽。

记者 陶韬摄。

从这里，向海，超300条集装箱航线连接200多个国家和地区的600多个港口，每天迎来送往货轮近300艘次，勾画出了一张“港通天下、链接全球”的海上航运贸易网。

“国际朋友圈”也在不断扩大。就在今年，依托“中欧北极快航”，首次将航线延展至北冰洋，补齐了全球航线网络的“最后一块拼图”。如今，从太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，宁波舟山港全面贯通全球主要通航大洋。与德国汉堡港、威廉港、西班牙瓦伦西亚港和法国HAROPA港口联盟携手共建绿色航运走廊，也让宁波舟山港成为国内拥有在建绿色航运走廊数量最多的枢纽港之一。

向陆，箱量跃升的背后，是腹地纵深的持续拓展。依托111条海铁联运线路，宁波舟山港将港口服务腹地经济发展的触角延伸至全国16个省份的69个地市。

如今随着“浙江e港通”模式推广，打通港口连接腹地的“最后一公里”，内陆企业在“家门口”即可完成全部出口手续，货物经铁路抵达宁波舟山港后直接装船出海，装箱时间缩短1至2天，出运准班率超90%。目前，该模式已先后在西安、合肥、重庆等地上线，覆盖省内外24个站点。

此外，在“强港之路”上，宁波舟山港也正书写“智能革命”的故事。在梅山、甬舟等集装箱港区，拥有自主知识产权的“n-TOS+iECS”双芯智慧大脑，支撑着远控桥吊、无人集卡等智能设备高效运转；智港通S-ECP(智能远控与统一调度平台系统)让超百台龙门吊实现“云端”集中调度。

上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹认为，港口的核心竞争力不仅在于规模，更在于其应对不确定性的能力。在当前全球供应链重构的背景下，宁波舟山港的稳定运营已成为保障国际贸易畅通的重要支撑。