中国是马斯克制胜的关键吗?

世界浙商网讯2019-06-21 16:10:00来源:作者:

  浙商5分钟,听见商业的未来。感谢收听世界浙商网、《浙商》杂志独家制作,由涌金票据池独家特约播出的音频节目“浙商5分钟”。我是妍妍,今天是621日,星期五。 

    

  周五了,据说周末天晴,想好去哪里玩了吗?来看今天的热点新闻:     

  再来看看华为的国际合作进展稳步进行:菲律宾开通首个5G商用网络 华为是核心供应商 

  菲律宾电信巨头环球电信公司20日正式启动该国首个5G商用网络服务,华为公司是其核心设备供应商。菲律宾也因此成为东南亚首个开通5G网络的国家。 

    

  关于加征关税,妍妍之前也分享了几家美国企业的反对意见,这一下苹果也急了,表示:对iPhone加征关税将削弱我们全球竞争力! 

  美国政府网站信息显示,苹果公司已表示,继续对华加征更多关税将削减该公司对美国经济所做的贡献,同时伤害其全球竞争力。 

  据路透社说,苹果成为一连串反对美国对中国产品加征更多关税的美国大企业中最新的一个。苹果是向美国财政部缴纳税款最多的美国企业,该公司2018年时承诺5年内为美国经济投资3500亿美元。苹果公司认为,对华加征更多关税将有利于该公司的全球竞争者,比如三星。 

  而美国《政客》杂志说,苹果正在努力把自己的产品从拟加征关税名单中出去。 

    

  再来看,美国版“钉钉”Slack上市首日,股价大涨48.54%,市值突破230亿美元,比去年最后一轮融资的71亿估值高出了3倍以上。风投Accel3000倍回报。Slack是继Spotify Technology SA之后第二家避开传统IPO方式上市的科技公司。 

  Slack CEO表示:未来5-7年,企业电子邮件将被淘汰  

    

  进入今日观察时间:特斯拉成立大中华区的背后逻辑:中国是马斯克制胜的关键吗? 

  来源:电动星球News 

  据彭博社的报道,特斯拉正在计划重组亚洲地区的业务结构。特斯拉可能将会拆分其亚洲部门,独立出一个全新的大中华区,辐射大陆以及港澳台地区的业务——没错,目前特斯拉的中国业务,本质上只是一个「中国办事处」,是一个依赖于亚太区,甚至对美国总部粘性极高的部门。 

  总结一下大概就是,特斯拉计划设立大中华区,就是为了大幅度提升中国业务的权重。那么,为什么呢? 

  原因其实也很简单:中国市场是特斯拉能否成为主流车企的最大考验,是特斯拉从产品力到服务能力的终极试金石——最重要的,是中国新能源汽车环境,可能是唯一满足特斯拉蓝图孵化条件的修罗场。 

  得中国者得天下? 

  第一个原因:中国汽车市场很大,而且在变得越来越大,特别是豪华车,以及电动车。 

  只要马斯克能在这块东方蛋糕上切走十分之一,加上几乎是板上钉钉的美国年销 25 万辆,以及即将爆发的欧洲市场,完成全球年销量 50 万辆的目标只在弹指之间。 

  第二个原因:几乎所有主流国际车企,都在中国成立了合资企业,这也是一家真正的 21 世纪「国际车企」的入门标配。 

  不仅数量是我们的传统强项,质量也是。中国的汽车制造业在规模和质量,乃至人才储备上,都已经有能力站在世界上最高的位置上。 

  这得益于「合资车企」的勇敢尝试,而到现在,中国特色的「合资车企」已经反过来成为评判一家车企规模的依据之一——如果一个走量的国际车企没有中国工厂,那么这个车企可以肯定不在第一梯队里面。 

  作为第一家完全独资在华建厂的海外车企,特斯拉显然不愿意成为全球市场上的失意者。 

  如果让马斯克自己表达一下对中国汽车产业的感受,那么他在特斯拉股东大会上说过的「在这个规模的工厂里面,我从未见过像上海超级工厂那样建的又快又好的」,就是最真切的体会。 

  一个很残酷的事实是:豪华车市场的国际爆款进入中国市场的时候,甚至是换代/改款的时候,国产品牌依然没有「诶,好像我也能打」的能力,中国车企目前只有观战的席位,没有参战的地位。 

  但在电动汽车上面,好像情况已经有了明显的变化——站在 2019 的节点上看,国产电动车在基本素质方面,已经不逊色于特斯拉。 

  比如蔚来 ES6 ,比亚迪唐 EV,海洋吉利。 

  总结一下就是:中国市场的智能电动汽车已经演变成了一个只有肌肉和头脑并用,才能满身是血地跑出来的修罗场。如果特斯拉还想保住「最酷的车企」名头,能且只能在中国市场梭哈,与蔚来小鹏们厮杀一番。 

    

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  世界新能源汽车大会7月初在博鳌召开。 

  麦当劳据悉正在汽车餐厅测试语音点餐服务。 同时正在为厨房发展自动化技术。 

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  以上就是今天浙商五分钟的全部内容了,明天周末心悦读不见不散~ 

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