堵在浩荡的车流里，你是否想过，如果能像科幻电影里一样，直接打个“飞的”，就好了。汽车行驶在空中、在高楼大厦间穿梭，如今，这个看似妄想的画面正逐渐从科幻电影中走入现实。

4月7日，中国民用航空局为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降航空器），率先迈入规模化生产阶段。

eVTOL正是当下国内外众多企业争相打造的“飞行汽车”，占据着低空经济的C位。

随着三证齐全，亿航智能的“飞行汽车”距离上天还有多远？中国的“低空经济”发展到了何种程度？“平价打飞的”的设想究竟何时才能实现？对此，潮新闻记者邀请“中国临空经济第一人”、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春接受了专访。

中国民航局颁发EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证。

全球首个三证齐全的eVTOL即将量产

“率先获得三证，在业内，这是绝对的重大突破。”曹允春向潮新闻记者感慨道，“这意味着，亿航智能EH216-S可以开始量产投入运营，而中国企业在这场全球竞争中处于领先优势。”

近年来，城市空中交通革命悄然兴起，“低空经济”成为全球主要经济体角逐的新赛道。其中，作为最有可能成为“飞的”的新型交通方式，eVTOL更是在全球范围内备受资本热捧。

曹允春介绍说，和固定翼飞机相比，eVTOL垂直起降，不需要跑道和航站楼，对场地要求低；和传统直升机相比，eVTOL依靠电池，不需要内燃机，体积往往更小、更便捷，载客量以2~5人为主。

eVTOL可能改变人类上下班、工作和生活的方式。“除了空中出行这一核心应用场景，eVTOL也可以载货、进行物流配送，以及医疗救援、警务安防、电力巡检、地质勘探等多种场景。”曹允春说。

亿航智能EH216-S（图源：亿航智能官网）

凭借全球首个三证齐全的身份而进入人们视野的亿航智能EH216-S可搭载两人，机身长6.05米，宽5.73米，高1.93米，由16个螺旋桨组成。最快飞行速度可达130公里/小时，续航时间为25分钟，设计航程30公里。

潮新闻记者注意到，今年3月中旬起，亿航智能EH216-S就已在淘宝店铺上架，标价239万元。据悉，从2016年推出后，亿航智能EH216-S经过多种在不同环境下的飞行测试，完成了在全球14个国家、超过45000架次的安全飞行。

“比起完成大规模售卖而言，进驻淘宝工业品是向全国的消费者做自我介绍。”亿航智能副总裁贺天星表示。

亿航智能EH216-S已在淘宝店铺上架。（网络截图）

提到下阶段要解决的问题，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智认为，一是运行标准体系的建设，做到在同一时间安全有序地管理多个航空器；其次是基础设施建设，未来的空中出行会颠覆城市交通形态，需要有适应性的改变，例如，可能每个小区门口都有一个起降点，“就像每个小区门口有一个公交车站一样”。

他透露，接下来，将在广州、深圳、合肥等地打造低空经济的样板城市，率先推出“空中出租车”服务。

新能源车产业链带动中国制造eVTOL抢占蓝海

eVTOL打开了万亿级的超级赛道想象空间。

面向“低空经济”的这片未来蓝海，全球企业都纷纷抢滩登陆。目前，空中客车、波音、中国商飞等国内外航空制造企业都在设立或收购子公司研发eVTOL；大众、丰田、小鹏等汽车企业也纷纷入局；谷歌、Uber和英特尔等科技公司也在探索。

在这条新兴赛道上，中国企业一路奔跑，在产业链等环节保持着领先位置。

峰飞航空研制的5座eVTOL盛世龙跨越珠江入海海湾。（图源：峰飞航空官网）

2月27日，峰飞航空研制的5座eVTOL盛世龙跨越珠江入海海湾，在深圳和珠海完成了全球首条跨海跨城eVTOL航线首次演示飞行，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。3月22日，峰飞V2000CG无人驾驶航空器系统获得型号合格证，成为全球首款通过型号合格认证的吨级以上eVTOL。

2023年1月，小鹏汽车旗下的小鹏汇天飞行汽车旅航者X2获得我国民航监管机构颁发的特许飞行证，成为国内正式提出申请、并成功获颁的有人驾驶eVTOL。

在曹允春看来，中国企业在eVTOL领域的竞争中存在不少优势。从技术层面来看，eVTOL包含六大核心系统，分别是电池、动力、飞控、通讯、导航以及机体。作为其中最核心的电池系统，受益于强大而完善的新能源车产业链，中国电池产业在国际上有一定的优势。在无人驾驶方面，中国在5G和北斗导航系统的投入也会发挥重要作用。

除了技术优势，曹允春认为，中国发展eVTOL还有巨大的市场优势。和传统直升机不同，研发eVTOL的一个重要目标是服务普通大众，需要投入商业运营，而在地广人多的中国，eVTOL将面临更多的市场需求，有更大的可能实现规模化应用。

小鹏汇天飞行汽车旅航者X2（图源：小鹏汇天官网）

打“空中出租车”还有多远？

eVTOL在国内的蓬勃发展，也得益于中国对低空经济产业发展的重视。

2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要发展低空经济。2023年10月，国家工信部、科技部、财政部、中国民用航空局等4部门联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，明确指出：到2025年，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行；到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

2024年更是被称为“低空经济商业元年”，我国多个省市政府工作报告都提到要大力发展低空经济。

同时，开放低空飞行市场的政策解绑已渐成趋势。今年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，从无人航空器设计生产标准、操控人员要求、飞行空域划设、飞行活动管理以及法律责任等多个维度进行了规范。“目前，真高300米以下的空域和真高120米以下的空域都已面向地方政府放开。”曹允春介绍说。

亿航智能EH216-S首次在拉丁美洲完成无人驾驶载人航空器飞行。（图源：亿航智能官网）

不过，想要“空中出租车”真正飞起来，眼下，仍有几个问题亟待解决。“无人驾驶飞行器载人，最关键的是保障安全，对技术和空中交通管理都提出了较高的要求。”曹允春说，一方面，和新能源车相似，这考验电池的续航能力和承载能力，技术保障是第一个要跨越的坎；另一方面，低空，即真高1000米以下的空域，更易受天气影响，会出现低空风切变等现象，这正是飞机事故大多在起飞或降落时发生的原因。和气流相对稳定的高空相比，低空飞行面临着更高的复杂性和不确定性，对空中交通管理提出了更大的挑战，“从航路规划、起降场所的选择到通讯导航等各方面的低空服务保障系统都需要提升。”

eVTOL究竟何时才能进入寻常百姓家？对此，曹允春抱有乐观的预期，“中通快递已经采购了30架峰飞航空研制的V2000CG大型eVTOL，相信eVTOL很快会率先应用在物流配送中。载人应用会久一些。但在未来十年内，eVTOL就将进入具有相当市场规模的商业运营。”

来源：潮新闻